רוב הנקרים במסע נמנעים או מתקצרים בבית:

• חומר אטימה טרי. חומר האטימה בצמיגי טיובלס מתייבש עם הזמן, ובחום הישראלי מהר יותר. רוב היצרנים ממליצים לבדוק ולהוסיף כל חודשיים עד ארבעה. לפני מסע, בדקו שיש נוזל בפנים (מנערים את הגלגל ומקשיבים) והוסיפו לפי הוראות היצרן.
• צמיג במצב טוב. בדקו חתכים, סוליה שחוקה, דפנות סדוקות וחפצים תקועים. צמיג שכבר עבר תיקון גדול לא יוצא למסע מבודד.
• לחץ מתאים למטען. עם תיקים המשקל על הגלגלים גדל, ולחץ נמוך מדי מגדיל סיכון לצביטה ולפגיעה בחישוק. התאימו את הלחץ למשקל, לקרקע ולטווח שמותר על הצמיג ועל החישוק.
• תרגול בבית. פתיל, פנימית ומשאבה שלא ניסיתם בבית מרגישים אחרת לגמרי בצד הדרך, בחום, עם ידיים מלוכלכות.

מה בערכה

• משאבה שבדקתם על הוונטיל שלכם (פרסטה או שרדר), ואם אתם אוהבים, גם מחסנית CO2 עם ראש מתאים.
• ערכת פתילים לטיובלס, עם כמה פתילים בגדלים שונים.
• מפתח לליבת ונטיל, וליבה רזרבית.
• פנימית אחת לפחות במידה ובסוג הוונטיל הנכונים, גם אם אתם רוכבים טיובלס.
• טלאי פנימי לצמיג (Tire boot).
• כפות צמיג, ומדבקות לפנימית שמתאימות לחומר שלה.
• כפפה חד־פעמית או מגבון, כי חומר אטימה דביק.

על ערכת התיקונים המלאה, כולל כלים ושרשרת, כתבנו במדריך תקלות מכניות וערכת תיקונים.

שומעים שריקה של אוויר או רואים חומר אטימה לבן מתיז מהצמיג? עצרו במקום בטוח לפני שהלחץ נעלם לגמרי. ככל שעוצרים מוקדם יותר, נשאר יותר אוויר ויותר סיכוי שהצמיג יישאר יושב על החישוק.

מזהים את מקור הדליפה

1. 1סובבו את הגלגל לאט והקשיבו. חפשו נקודה שבה יוצא נוזל או בועות.
2. 2מיקום הדליפה קובע את הפתרון: סוליה (החלק שנוגע בקרקע), דופן הצמיג, אזור השפה שיושבת על החישוק, או הוונטיל.
3. 3דליפה ליד הוונטיל יכולה לנבוע מליבה רופפת, מאום רופף או מסרט חישוק פגוע, ולא רק מחור.
4. 4אם אין חור ברור, אל תדחפו פתיל באקראי.

חור קטן בסוליה

רוב הנקרים מקוצים הם חורים קטנים, וחומר האטימה סוגר אותם בעצמו.

1. 1סובבו את הגלגל כך שהחור יהיה למטה, כדי שחומר האטימה יגיע אליו, והחזיקו כמה שניות.
2. 2נפחו מעט וסובבו שוב. לפעמים צריך שניים או שלושה סבבים.
3. 3בדקו אם הדליפה נעצרה והלחץ נשמר.

כשצריך פתיל

אם החור גדול מדי לחומר האטימה, הפתיל הוא השלב הבא.

1. 1הוציאו את הקוץ או החפץ החד, אם הוא עדיין שם.
2. 2החדירו את הפתיל עם הכלי לפי הוראות הערכה, ישר ובתנועה אחת, ומשכו את הכלי החוצה. משאירים קצה קטן בחוץ.
3. 3אל תרחיבו את החור ואל תחדירו את הכלי לעומק בלתי מבוקר: בתוך הגלגל יכולים להיות סרט חישוק ואינסרט.
4. 4בחור גדול אפשר לפעמים להכניס שני פתילים. ערכות מסוימות מתירות עד ארבעה בחור אחד כפתרון חירום, ואז מחליפים צמיג או מתקנים כראוי בהזדמנות הראשונה.
5. 5נפחו, סובבו את הגלגל ותנו לחומר האטימה לסגור סביב הפתיל.

בודקים לפני שממשיכים

נפחו לטווח שמותר לצמיג ולחישוק ומתאים למשקל. בדקו שקו השפה של הצמיג יושב אחיד סביב כל החישוק משני הצדדים, וחכו כמה דקות לראות שהלחץ נשמר. רכבו קטע קצר ועדין ובדקו שוב. לחץ שיורד, בליטה או שינוי בצורת הצמיג פירושם עצירה.

אם זה לא נאטם

עוברים לפנימית, בתנאי שמבנה הצמיג תקין. לפני התקנת פנימית מוציאים את ונטיל הטיובלס, מסירים כל קוץ ומטפלים באינסרט לפי ההוראות שלו. נזק לשפת הצמיג או לחישוק, או צמיג שלא יושב כראוי, לא נפתרים בעוד אוויר.

חור בסוליה וקרע במבנה הצמיג הם שתי תקלות שונות. חומר אטימה ופתיל סוגרים מעבר של אוויר, אבל לא מחזירים חוזק למעטפת שנקרעה. במדבר, אבן חדה בירידה מהירה יכולה לחתוך דופן בקלות, ולכן כדאי לדעת לזהות את ההבדל.

בודקים לפני שמתקנים

עצרו, הוציאו את האוויר ובדקו את מיקום הנזק וגודלו, מבחוץ ומבפנים. הסתכלו גם על שפת הצמיג ועל החישוק.

מה זה טלאי פנימי לצמיג

טלאי פנימי (Tire boot) הוא חתיכה חזקה וגמישה שמודבקת או מונחת בצד הפנימי של הצמיג, מעל הקרע, ומונעת מהפנימית לבלוט החוצה דרכו. הוא לא מדבקה לפנימית. רוב הטלאים מיועדים לעבודה עם פנימית, ולא כתיקון אטימה לטיובלס, ולכן בדרך כלל מתקינים טלאי ופנימית יחד.

מתקינים טלאי ופנימית

1. 1פרקו צד אחד של הצמיג, נקו את חומר האטימה וייבשו את אזור הקרע מבפנים.
2. 2הניחו את הטלאי כך שיכסה את הקרע עם מרווח מכל הצדדים, לפי הוראות המוצר.
3. 3הוציאו את ונטיל הטיובלס, הסירו קוצים ובדקו את סרט החישוק.
4. 4הכניסו פנימית עם מעט אוויר, בלי ללכוד אותה מתחת לשפת הצמיג.
5. 5נפחו בהדרגה ובדקו שאין בליטה במקום הקרע ושכל ההיקף יושב נכון.

בליטה, פנימית שנחשפת או קרע שגדל פירושם שלא ממשיכים.

מה מותר לצפות מהתיקון

זהו פתרון חירום מוגבל, ולא שיקום של צמיג. אם הוא יציב, בחרו את הדרך הקצרה והבטוחה לעזרה או לחנות, הורידו מעט לחץ ומהירות והימנעו מירידות חדות. בדקו שוב אחרי קטע קצר והחליפו את הצמיג בהקדם. שטר, עטיפה של חטיף או אזיקון יכולים לעזור לחזור לכביש במצב חירום, אבל הם לא תיקון שאפשר לסמוך עליו להמשך המסע.

המטרה היא להחזיר את הגלגל לשימוש, וגם למצוא מה גרם לנקר. פנימית חדשה על קוץ שנשאר בצמיג תתרוקן שוב תוך דקות, ובאזורים עם קוצי שיטה זה קורה הרבה יותר ממה שנדמה.

מכינים את המקום

עצרו מחוץ לשביל ובמקום מוצל אם אפשר. הניחו חלקים קטנים במקום שלא יאבדו, ואת הגלגל על צד שאין בו דיסק. אל תניחו את הרוטור על קרקע מלוכלכת, ואל תלחצו על ידית בלם דיסק כשהגלגל בחוץ: הבוכנות יוצאות ויהיה קשה להחזיר את הגלגל.

מוצאים את הגורם

1. 1פרקו את הגלגל לפי סוג הציר באופניים שלכם, רוקנו את האוויר ושחררו שפה אחת של הצמיג.
2. 2הוציאו את הפנימית וחפשו את החור. נפחו אותה מעט והקשיבו, או קרבו אותה לשפתיים כדי להרגיש זרם אוויר.
3. 3החזיקו את הפנימית ליד הצמיג באותו כיוון שבו הייתה, כך שמיקום החור יראה לכם איפה לחפש בצמיג.
4. 4בדקו את פנים הצמיג בזהירות, עם מטלית או כפפה ולא באצבעות חשופות, כדי לא להיפצע מהקוץ שאתם מחפשים.
5. 5הסירו את הגורם ובדקו את סרט החישוק.

מה החור מספר

• חור קטן בצד החיצוני: קוץ, זכוכית או אבן. חפשו אותו בצמיג באותו מקום.
• שני חתכים סמוכים ("נשיכת נחש"): צביטה בין הצמיג לחישוק, בדרך כלל בגלל לחץ נמוך מדי או מכה חזקה. הוסיפו לחץ.
• חור בצד הפנימי, שפונה לחישוק: בדקו את סרט החישוק ואת קצות השפיצים.
• קרע ליד הוונטיל: הפנימית זזה, או שהוונטיל נמשך בזווית. לרוב צריך פנימית חדשה.

אם נשאר בצמיג משהו חד שלא הצלחתם להוציא, לא מכניסים פנימית חדשה.

מרכיבים ובודקים

1. 1תנו לפנימית מעט אוויר, כדי שתשמור צורה.
2. 2הכניסו את הוונטיל ישר דרך החור בחישוק וסדרו את הפנימית בתוך הצמיג בלי קיפולים.
3. 3החזירו את שפת הצמיג, רצוי בידיים ולא בכפות, כדי לא לצבוט את הפנימית. בקטע האחרון, הכי צמוד לחישוק, דחפו את השפה למרכז החישוק בצד השני: זה מפנה עוד כמה מילימטרים.
4. 4עברו על כל ההיקף ובדקו שהפנימית לא לכודה מתחת לשפה.
5. 5נפחו מעט, בדקו שקו השפה אחיד משני הצדדים, ורק אז המשיכו ללחץ המתאים.
6. 6הרכיבו את הגלגל, הדקו את הציר לפי ההוראות שלו, סובבו ובדקו בלימה לפני שממשיכים.

את הפנימית הישנה מתקנים בערב

שמרו אותה ותקנו בעצירה נוחה או בחניון. המדבקה חייבת להתאים לחומר הפנימית: ערכה לפנימיות גומי (בוטיל) לא בהכרח מתאימה לפנימיות TPU קלות או ללטקס. קרע גדול או נזק בוונטיל מחייבים בדרך כלל החלפה. ואם השתמשתם בפנימית הרזרבית, זה הזמן לקנות אחרת בעצירה הבאה.